بنگلہ دیش میں ایندھن کا معیار direct-injection انجنوں میں knock اور misfire کی ایک بڑی وجہ ہے، لیکن یہ اکیلی وجہ نہیں۔ اگر آپ کے انجن میں آوازیں آ رہی ہیں یا وہ جھٹکے لے رہا ہے، تو سب سے پہلے اپنا fuel filter چیک کریں اور اسے تبدیل کریں۔ مقامی پٹرول میں اکثر گندگی اور نمی ہوتی ہے جو ان چھوٹے injectors کو جلدی بند کر دیتی ہے۔ جب injector بند ہو جائے تو سلنڈر میں تیل صحیح وقت پر نہیں پہنچتا اور انجن misfire کرتا ہے۔
بنگلہ دیش کے ایندھن سے انجن ناک کیوں ہوتا ہے؟
اس مسئلے کی اصل وجہ ایندھن میں موجود اضافی چیزیں ہیں جو انجن کے اندر جا کر نقصان کرتی ہیں۔ Direct-injection انجنوں میں fuel nozzle بہت چھوٹا ہوتا ہے اور یہ بہت زیادہ دباؤ پر کام کرتا ہے۔ جب اس باریک راستے سے گندا تیل گزرتا ہے تو وہاں کاربن جمع ہونا شروع ہو جاتا ہے۔
پہلی بڑی وجہ ایندھن میں سلفر کی زیادہ مقدار ہے۔ بنگلہ دیش میں فروخت ہونے والے عام پٹرول اور ڈیزل میں سلفر یورپ یا امریکہ کے مقابلے میں زیادہ ہوتا ہے۔ یہ اضافی سلفر جلنے کے بعد انجن کے اندر سخت جمہ بناتا ہے۔ جب piston اوپر جاتا ہے تو یہ جمہ اس سے ٹکراتا ہے اور knock کی آواز پیدا ہوتی ہے۔
دوسری وجہ پانی اور نمی ہے۔ گرم موسم میں پٹرول پمپس کے زیرِ زمین ٹینکوں میں پانی جمع ہو جاتا ہے۔ یہ پانی تیل کے ساتھ مل کر injector کی نوک پر زنگ لگا دیتا ہے۔ زنگ لگنے سے تیل کا چھڑکاؤ صحیح نہیں ہوتا اور سلنڈر میں آگ نہیں لگتی، جسے misfire کہتے ہیں۔
تیسری وجہ octane rating کا فرق ہے۔ گاڑی بنانے والی کمپنی اپنے manual میں ایک خاص octane number لکھتی ہے۔ اگر آپ کا انجن 95 octane مانگتا ہے اور آپ 80 والا تیل ڈالتے ہیں، تو یہ تیل وقت سے پہلے جل جاتا ہے۔ Bangladesh Petroleum Corporation کی ویب سائٹ پر آپ مقامی ایندھن کی تفصیلات چیک کر سکتے ہیں۔
اگر آپ شہر سے دور دیہات میں ہیں، تو پانی کا خطرہ زیادہ ہوتا ہے؛ اگر بڑے شہر میں ہیں، تو صرف octane کا فرق دیکھیں۔
Fuel system کو صاف کرنے کا طریقہ
یہ طریقہ ان لوگوں کے لیے ہے جن کی گاڑی میں ہلکی knock آتی ہے یا کبھی کبھار misfire ہوتا ہے۔ اگر انجن مسلسل بند ہو رہا ہے یا check engine light جل رہی ہے، تو یہ کام خود نہ کریں بلکہ کسی مستند مکینک کے پاس جائیں۔
آپ کو ایک اچھا fuel injector cleaner خریدنا ہوگا۔ بازار میں ایسی بوتلیں ملتی ہیں جو direct-injection انجنوں کے لیے بنی ہوتی ہیں۔ بوتل پر ہمیشہ لکھا ہوتا ہے کہ یہ کتنے لیٹر تیل کے لیے کافی ہے۔
عام طور پر ایک 300 ملی لیٹر کی بوتل 60 لیٹر تک کے ٹینک کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ port-injection والی گاڑیوں کے لیے الگ formula آتا ہے۔ غلط دوائی ڈالنے سے sensor پر coating جم جاتی ہے۔
اپنی گاڑی کا ٹینک تقریباً خالی کریں، پھر یہ cleaner ڈالیں اور اس کے فوراً بعد مطلوبہ مقدار میں پٹرول بھروائیں۔ اس سے دوائی تیل میں اچھی طرح مل جاتی ہے۔
اب گاڑی کو کم از کم 30 کلومیٹر تک بغیر رکے چلائیں۔ highway پر چلائیں تاکہ انجن گرم رہے اور cleaner اچھی طرح کام کرے۔ شہر میں بار بار روکنے سے injector کا درجہ حرارت اتنا نہیں بڑھتا کہ کاربن گھل سکے۔
اگر صفائی کے بعد انجن کی آواز نرم ہو جائے اور acceleration بہتر ہو جائے، تو سمجھیں کہ injector کھل گئے ہیں۔ اگر فرق نہ پڑے، تو مسئلہ ایندھن کا نہیں بلکہ spark plug یا sensor کا ہے۔
ایک عام غلطی لوگ یہ کرتے ہیں کہ زیادہ صفائی کے شوق میں دو بوتلیں ایک ساتھ ڈال دیتے ہیں۔ اس سے fuel pump کی rubber seals سکڑ سکتی ہیں۔
یہ طریقہ ہر 10,000 کلومیٹر کے بعد دہرائیں۔ اس سے injector پر کاربن جمع نہیں ہوتا۔ لیکن یاد رکھیں، یہ صرف ہلکی گندگی صاف کرتا ہے۔
اگر nozzle پوری طرح بند ہو چکا ہے، تو اسے مشین سے کھولنا پڑتا ہے جو عام آدمی کا کام نہیں۔ ultrasonic bath میں injector نکال کر صاف کیا جاتا ہے۔
Octane booster کا درست استعمال
جب ایندھن کا معیار آپ کی گاڑی کی ضرورت سے کم ہو، تو octane booster استعمال کرنا ایک الگ حل ہے۔ یہ طریقہ ان لوگوں کے لیے ہے جن کی گاڑیاں turbocharged ہیں یا جن کے manual میں 91 سے اوپر کا octane لکھا ہے۔
Booster کا کام تیل کے جلنے کے عمل کو سست کرنا ہے تاکہ وہ دباؤ برداشت کر سکے۔ جب آپ پٹرول پمپ پر تیل بھرواتے ہیں، تو پہلے booster ڈالیں اور پھر تیل بھروائیں۔ اس سے دونوں چیزیں ٹینک میں خود بخود مل جاتی ہیں۔
اگر آپ نے پہلے تیل بھروا لیا اور بعد میں booster ڈالا، تو وہ ٹینک کی تہہ میں بیٹھ جائے گا۔ اس صورت میں انجن تک پہنچنے والا تیل غیر متوازن رہتا ہے۔
ہر booster کی طاقت مختلف ہوتی ہے۔ کچھ برانڈز فی 10 لیٹر تیل کے لیے 30 ملی لیٹر دوائی مانگتے ہیں، جبکہ کچھ 50 ملی لیٹر۔ بوتل پر لکھی ہدایات بالکل مانیں۔
اگر آپ نے ضرورت سے زیادہ ڈال دیا، تو یہ فائدے کے بجائے نقصان دے سکتا ہے اور oxygen sensors کو خراب کر سکتا ہے۔ MMT پر مبنی boosters زیادہ مقدار میں spark plugs پر نارنجی تہہ جماتے ہیں۔
اس کا فائدہ تب نظر آتا ہے جب آپ accelerator دبائیں اور انجن سے وہ دھاتی کھڑکھڑاہٹ نہ آئے جو پہلے آتی تھی۔ اگر آواز پھر بھی آ رہی ہے، تو مسئلہ octane کا نہیں بلکہ انجن کے اندر کسی حصے کا ہے۔
اکثر لوگ carbon deposits کی وجہ سے ہونے والی knocking کو کم octane سمجھ کر booster ڈالتے رہتے ہیں۔ اس غلطی سے تیل کا خرچہ بڑھتا ہے اور اصل مسئلہ سنگین ہوتا جاتا ہے۔
یہ حل روزمرہ کے سفر کے لیے مہنگا پڑتا ہے۔ اگر آپ کا روز کا سفر 20 کلومیٹر سے کم ہے اور گاڑی پر بوجھ نہیں ڈالتے، تو booster کا خرچ بچائیں۔
لیکن اگر آپ highway پر لمبا سفر کرتے ہیں یا سامان لاد کر چلتے ہیں، تو یہ خرچ انجن کو بچانے کے لیے ضروری ہے۔ پہاڑی راستوں پر چڑھائی کے دوران انجن پر دباؤ بڑھ جاتا ہے۔ ایسے حالات میں مناسب octane نہ ہونا piston کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔
Spark plugs اور sensors کی جانچ
جب ایندھن صاف کرنے اور octane بڑھانے سے مسئلہ حل نہ ہو، تو یہ آخری قدم ہے۔ یہ ان صورتوں میں کریں جب misfire بار بار ہو رہا ہو اور انجن ہل رہا ہو۔
Direct-injection انجنوں میں spark plugs پر جلدی کاربن جم جاتا ہے۔ عام انجنوں میں تیل valves کو دھو دیتا ہے، لیکن یہاں تیل سیدھا سلنڈر میں جاتا ہے۔ اس لیے plugs جلدی خراب ہوتے ہیں۔
اپنی گاڑی کا bonnet کھولیں اور plugs نکال کر دیکھیں۔ اگر ان کا رنگ کالا ہو اور ان پر خشک پاؤڈر لگا ہو، تو یہ بدلنے کا وقت ہے۔
عام طور پر iridium plugs 40,000 سے 60,000 کلومیٹر چلتے ہیں، لیکن گندے ایندھن پر یہ حد 30,000 کلومیٹر پر آ سکتی ہے۔
ایک غلطی لوگ اکثر کرتے ہیں کہ صرف ایک plug بدل دیتے ہیں۔ ہمیشہ پورا سیٹ بدلیں ورنہ پرانا plug نئے والے کی سپارک کو متاثر کرے گا۔
Mass airflow sensor (MAF) بھی گندگی سے خراب ہوتا ہے۔ یہ sensor ہوا کی مقدار ناپتا ہے۔ اگر یہ غلط ریڈنگ دے تو computer غلط مقدار میں تیل بھیجتا ہے اور knock شروع ہو جاتا ہے۔ MAF cleaner سپرے سے اسے صاف کیا جا سکتا ہے۔
اس sensor کی باریک تار کو کپڑے یا انگلی سے چھونے سے وہ ٹوٹ جاتی ہے۔ صرف مخصوص MAF cleaner استعمال کریں۔ عام carburetor cleaner اس کے حساس حصے کو فوری نقصان پہنچاتا ہے۔
O2 sensor خراب ہونے پر بھی computer ایندھن کا تناسب بگاڑ دیتا ہے۔ اس کی علامت یہ ہے کہ mileage اچانک کم ہو جائے اور exhaust سے کالی دھواں نکلے۔
اگر plugs اور sensors ٹھیک ہیں، تو پھر compression test کروانا پڑتا ہے۔ یہ کام کسی تربیت یافتہ مکینک کا ہے۔ اس میں غلطی سے انجن کے اندرونی حصے ٹوٹ سکتے ہیں، اس لیے اسے خود ہاتھ نہ لگائیں۔
انجن ناک کے لیے غلط مشورے
یہ وہ باتیں ہیں جو لوگ اکثر بتاتے ہیں لیکن ان سے انجن کا نقصان ہوتا ہے۔
- پٹرول میں مٹی کا تیل (kerosene) ملانا: لوگ سوچتے ہیں کہ اس سے انجن ٹھنڈا رہے گا۔ لیکن kerosene کا جلنے کا درجہ مختلف ہوتا ہے۔ یہ انجن کے اندر اتنا کاربن چھوڑتا ہے کہ pistons کے rings جام ہو جاتے ہیں۔ اگر آپ نے پہلے ہی ملا لیا ہے تو فوری طور پر tank خالی کروائیں اور fuel filter تبدیل کریں، ورنہ انجن seize ہو سکتا ہے۔
- Throttle body کو بار بار کھول کر صاف کرنا: Direct-injection انجنوں میں throttle body پر کاربن کم جمتا ہے۔ اسے بلاوجہ کھولنے سے ہوا کا رساو (vacuum leak) ہو جاتا ہے۔ صرف تب صاف کریں جب idle RPM غیر معمولی ہو یا acceleration میں ہچکولے محسوس ہوں۔ بے جا صفائی سے گیسکیٹ خراب ہوتا ہے اور انجن misfire کرتا ہے۔
- سستا اور غیر معروف additive استعمال کرنا: نامعلوم کیمیکلز اکثر fuel pump کی rubber seals کو گل دیتے ہیں۔ جب seal ٹوٹتی ہے تو پمپ دباؤ نہیں بنا پاتا اور گاڑی بند ہو جاتی ہے۔ ہمیشہ OEM منظور شدہ additive استعمال کریں جو آپ کی گاڑی کے manual میں درج ہو۔ لیبل پر “universal” لکھا ہونا کافی نہیں بلکہ مخصوص ماڈل کی تصدیق ضروری ہے۔
- Check engine light آنے پر بیٹری کا تار اتارنا: کچھ لوگ سمجھتے ہیں کہ بیٹری ہٹانے سے غلطی مٹ جائے گی۔ اس سے computer کی memory صفر ہو جاتی ہے اور وہ ایندھن کا حساب بھول جاتا ہے۔ اگلی بار start ہونے پر انجن knock کرتا ہے۔ بیٹری ہٹانے کے بجائے OBD2 scanner سے error code پڑھیں تاکہ اصل مسئلے کی تشخیص ہو سکے۔
- Coolant میں صرف پانی ڈالنا: گرمی میں لوگ پانی ڈالتے ہیں لیکن پانی 100 ڈگری پر ابلتا ہے۔ ابلتا پانی انجن کو overheat کرتا ہے جس سے knock بڑھ جاتا ہے۔ ہمیشہ 50/50 coolant اور distilled پانی کا مکسچر استعمال کریں۔ نلکے کا پانی کبھی نہ ڈالیں کیونکہ اس میں موجود معدنیات radiator کی نالیوں میں زنگ اور رکاوٹ پیدا کرتی ہیں۔
ایندھن کے مسائل سے بچاؤ کے طریقے
اپنی گاڑی کو ان خرابیوں سے بچانے کے لیے روزمرہ کی عادات بدلیں۔ نیچے دی گئی جدول میں دیکھیں کہ آپ کیا کر رہے ہیں اور اس کی جگہ کیا کرنا چاہیے۔
| اگر آپ یہ کر رہے ہیں | تو اس کی جگہ یہ کریں | اس کی وجہ |
|---|---|---|
| کسی بھی سستے پمپ سے تیل بھروانا | صرف بڑے اور مشہور برانڈ کے پمپ پر جانا | بڑے پمپس کے ٹینک صاف ہوتے ہیں اور تیل میں پانی کم ملتا ہے۔ |
| ٹینک کو بالکل خالی ہونے تک چلانا | ایک چوتھائی باقی رہنے پر ہی تیل بھروانا | پمپ خراب ہوتا ہے اور ٹینک کی تلچٹ انجن میں جاتی ہے۔ |
| انجن بند کیے بغیر تیل بھروانا | پہلے انجن مکمل بند کریں | گرم انجن پر تیل گرنے سے آگ لگ سکتی ہے۔ |
تیل بھرواتے وقت نوزل کو آخری کلک پر خود رک جائیں، زبردستی نہ بھریں۔ اوور فل کرنے سے وینٹیلیشن سسٹم بلاک ہوتا ہے۔
مختصر یہ کہ بنگلہ دیش ایندھن
اگلی بار جب آپ پٹرول پمپ جائیں تو کسی بھروسہ مند جگہ سے تیل ڈلوائیں اور اپنے مکینک سے کہہ کر injector cleaner کا استعمال شروع کریں۔ ان چھوٹی عادات سے آپ کی گاڑی لمبے عرصے تک بنا رکاوٹ کے چلتی رہے گی۔
Related guides
Written by Rajib Bepari
Founder of MRB Auto Solution, with 3+ years of UAE dealership-level experience on European vehicle systems.
Leave a Reply